2016年中国新能源轿车销量多达50万辆，产销量屡屡两年位列世界第一。而动力锂电池是新能源轿车三大核心部件之一，在整车本钱中所占到份额高达40%，也必要要求着整车的性能。因为新能源轿车对动力电池拒绝很高，有适当具备高比能量、高比功率、很快电池和深度静电的特定性能，而且拒绝较低本钱、长寿数，因而锂离子电池沦为拟合挑选出。

亮点 锂电池的包含锂电池的核心资料还包括负极资料、负极资料、电解液和隔阂。负极资料其间最重要的资料，不但质量较为大，而且本钱在电池中的占到较为低（一般来说为30%以上），技能门槛也是最低的；同时因为负极资料必要关系到电池容量和安全性性能，所以在其他资料性能基本相近的情况下，锂电池的性能和分类一般来说各不相同负极资料。（1）钴酸锂是第一代商品化的锂电池负极资料，也是积极开展最老练的负极资料，多用作3C电子产品。

可是近几年来因为价格昂贵、安全性较低、电容量受限，再加电子产品的较慢积极开展，大有被替代的可能性；（2）锰酸锂涉及于钴酸锂而言具备本钱优势，且安全性更高。可是其比容量依然较低，而且未处置较低循环寿数的缺失；（3）应用于新能源轿车的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂等动力锂电池资料积极开展很快。涉及于前两种锂电池，磷酸铁锂和镍钴锰酸锂的电容量有大幅的提高，且循环寿数较长，安全性展现出卓越。

亮点 三元资料将来将沦为主流平时我们常常看见的新能源轿车比如比亚迪新能源轿车大多挑选出用于了磷酸铁锂电池。这种锂电池不具备低稳定性、低安全性、高性价比等三大优势，而且量产技能老练，是动力锂电池的首要挑选出，在国内已占有了较高的商场份额。现在制约新能源轿车积极开展的依然是动力电池的储能续航问题，在这一点上镍钴锰酸锂三元资料展现出了其低能量密度的独有优势。尽管现在三元负极资料本钱较高、生产工艺尚能不老练，业内对其安全性的忧虑仍未中止，可是意味着通过改进现有的磷酸铁锂电池并不需要符合将来大家关于新能源轿车续航里程的拒绝，不能通过构建三元负极资料的优化和量产来处置问题。

我们所熟悉的特斯拉轿车，用于的就是低电容量的镍钴锰酸锂三元锂电池。所以笔者以为在燃料电池无法处置稳定性和安全性问题的前提下，三元锂电池在将来将沦为主流动力电池，乃至有可能是称霸商场。亮点 锂电池产业链的出资价值分析现在全球锂电池商场以中国、韩国和日本居多。

其间日本和韩国在锂电池产业方面跟上较早于，负极资料技能更为老练；而中国获益于近些年新能源轿车补贴政策，动力锂电池职业获得快速增长积极开展，但在技能上依然领先于日韩。2005至2015年，全球锂电池商场规模从56亿美元快速增长到221亿美元，2020年预计将超过363亿美元。

动力锂电池已沦为锂电池商场的最重要组成部分。锂电池产业还能挖出哪些出资亮点？锂电池产业上游为生产电池资料的矿产资源，主要还包括锰、磷、钴、镍等各类金属资料和石墨碳化资料；中游为负极资料等电池资料和电芯；下游为各类锂电池成品。

那么，在锂电池产业链上我们可以考古的出资价值在哪里呢？笔者分析如下：1、关于锂电池职业来说，原资料的价格必定是制约锂电池积极开展的首要因素，而且现在呈现供不应求的现象。可是因为矿产研发职业资金密集和国有独霸的属性，并不合适展开股权类出资；2、因为国家关于锂电池的反对力度相当大，许多上市公司和国企涌进动力锂电池设备领域。诚然其间许多公司享有老练的生产技能和商场经验，可是因为锂电池的技能门槛不低、电池资料本钱占比过低的原因，其产品毛利率较低，大多数公司的净利率乃至将近8%，出资价值不低；3、电池资料特别是在是负极资料是积极开展锂电池的关键技能。

锂电池积极开展至今日，其负极资料依然不存在着必然技能瓶颈，特别是在是电容量低与安全性性能出产的优势还并未充分发挥出来。随着国家补贴政策对新能源轿车的能量密度和续航里程明确提出了更高的拒绝，原先的磷酸铁锂电池早已无法符合商场市场需求。国内锂电池厂商争相开始转型研发能量密度更高的三元负极资料，将来三元资料电池积极开展空间很大。

所以综合考虑到分析，笔者以为锂电池资料特别是在是负极资料才是产业链中最不具创新性和最有出资价值的领域。

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